去过香港的朋友对于香港巴士最大的印象一定就是票价较贵了，当然香港的物价就普遍较高，约为内地的3倍。票价一般由运输署按照市场价格制定车费等级表（一般只限制最高定价），专营巴士公司则按照车费等级表定价。一般来说，过海线路、A/NA字头机场快线、马场线路、夜班线路票价较高，山区线路比一般不爬山的线路在相若的里程范围也要高。

　　在去年12月，香港运输署就有意开办一条由大埔运头塘邨往返沙田黄泥头的新界小巴专线，然而其建议最高收费为19.8港元，引起居民哗然，且路线亦被批迂回，更遭大埔区议会内跨党派反对，故当时就延迟了下来。
　　然而在近日，香港运输署回复沙田区议员称，表示将最高收费下调至15.8元，并将小巴线一分为二，一条由黄泥头至运头塘，一条由石门至运头塘。
　　之所以开展这条新界小巴专线，是为了响应科学园的扩展，以及区内新增乘客的需要。就这条线路开始咨询公众意见，然而其最高建议收费设于19.8港元，且路线要兜进马鞍山，令一众居民哗然。根据资料显示，全香港专线小巴（不计通宵线）收费最高暂为44系列(44、44A、44A1)，由屯门往返上水站的路线，车费15.9港元，而运输署就新路线建议的收费，比现时最贵的车费还要高出3.9港元。最终经过一轮咨询，运署输最终愿意下调最高收费至15.8港元，并将路线一拆二。
　　沙田区议员表示，15.8港元是最高收费，如果有竞争的话，承办商投标会以价低者的方式夺得，而他认为此路线比较长，横跨沙田、马鞍山及大埔，而去科学园也有一定乘客需求，因此应该分段收费。而对于运输署决定分拆路线和减低最高收费，该议员表示乐见，「原本条路线系由黄泥头去第一城，再兜入马鞍山最后去大埔，条线太迂回太长，中间乘客都未必有位可以上车。」随后他又表示，「最初原意是解决需求，因为威尔斯医院是区内的龙头医院，开小巴线可以解决转乘情况。运输署一开始的建议是属于咨询性质，可能署方经咨询后作出分析，这个调整才算合理」。新路线比原先的路线，更便利居民。
　　而大埔区议员也指出，15.8港元的上限收费，到最后小巴公司可能以7、8折收费，即是约12港元，虽然吸引力上升，但这样还是比巴士及地铁贵4至5港元，「除非街坊赶时间，否则都应该不会太吸引他们搭乘」，因此他同样建议作分段收费，「如果有乘客只需要搭三分一路线，应该根据路线收相应价钱。」根据资料，若乘港铁来回大埔及沙田第一城，单程票价为6.5港元；若乘73A由大埔至威尔斯医院，收费为7.8港元。
　　大埔区议员指，此小巴路线最终成效，要视乎其实际作用，他解释，现时此小巴路线只服务运头塘，而不经大埔北、富亨及富善等地，如果大埔北的街坊要用此小巴服务，就需要花钱转车，吸引力不大。不过，对于运输署愿意分拆路线和减低收费上限，他表示欢迎，「可能运输署听到意见，上次有不少党派议员都有提出反对声音，对街坊而言，多个选择都比较好。」他仍然希望开通公营巴士服务，「如果设一条巴士线，变相是吸引到居民搭乘，那么272A同272K挤塞情况可以得到舒缓，居民搭车也比较舒服。」